Allgemeines

Flugfunk (nach meinem Gedächtnis)

Würdigung

Gefährlichkeit von 0 bis 6

 (6 = sehr gefährlich)

Abhilfe, Lehren daraus

20.6.2010 13:36 UTC

 Rundflug Leipzig

Geradeausanflug Piste29

.........

DSS verlassen der Frequenz genehmigt

...

Oppin Info DEASS .... ja DSS!

DSS hat Kontrollzone über der A9 verlassen, fliege in den Geradeausanflug Piste29      ......   alles frei!

DSS Geradeausanflug Piste29, 4 Meilen weg

DYA fliege ins lange Endteil Piste29 (???)

die DA 40  kurvt vor uns, im Sinkflug, in den Endanflug Piste29

DSS das vor uns fliegende Flugzeug in Sicht

DYA starte durch

DSS Endteil Piste 29

ca. 0,5 Meilen vor dem Endanflug kurvte von oben im Sinkflug eine DA40 (Tiefdecker) mit eine Rechtskurve auf den Endanflug Piste29 ein. Da die DA40 zu hoch war (was unser Glück  war) wurde ein Durchstartmanöver  durch- geführt. Die geringste Entfernung schräg nach oben und vorne betrug ca. 500m. Beide Flugzeugführer hatten kurz vor dem Endanflug keine  Möglichkeit einander zu sehen (DA40  Tiefdecker flog seitlich viel höher, Cessna 172 Hochdecker flog tiefer).

Beide, 8-fach goldbetresste, PICs saßen außen (ich links der andere  rechts!) und konnten dadurch noch weniger sehen!

    

2  min Handskizze

                   

6 = sehr gefährlich

weil beide Flugzeugführer sich aufgrund des Flugweges der DA40 und der Flugzeugkonfiguration beider Flugzeuge vor dem Einflug in den Endanflug nicht sehen konnten

guggst Du auch hier!

Anmeldung 5 Min. vor Einflug in die  Platzrunde, Beobachtung des Platz- u. Funkverkehrs

Der Flugleiter leitet keine Flüge!

Überflug eines unbekannten Platzes in min.1000 ft über der Platzrundenhöhe

Sinkflug außerhalb des Platzbereiches unter Beachtung § 22 LuftVO Abs.4.  (sich in den Verkehrsfluß einzufügen oder sich erkennbar aus ihm herauszuhalten)

Niiemals in den Endanflug einkurven ohne sich zu überzeugen ob der Anflug frei ist!

Niiemals in eine Platzrunde im Sinkflug einfliegen!!

Eine Platzrunde dient in erster Linie der  zeitlichen Streckung der abzuarbeitenden Landecheckliste

2.6.09, 15.32 UTC

Training PLR

10x

Gegen-

Quer-

u. Endanflug Piste 29 gemeldet

- D-OL Endteil 29

- D-OL verlasse die Piste am Ende

- D-OL zum Hangar

Eine Cessna rollt kurz nach uns ab

- Türmer: “Wo kommt ihr denn her? Seid ihr in geheimer Mission unterwegs? Happter keen Funk?”

- “Die anderen haben ja genug gefunkt !”

ohne Worte

0 = keine

wir hatten die Piste verlassen

mir fällt da nüscht ein

März 2009

Piste 11

Übungsflug Garmin 1000

Wetter “D”

Meine Position: rechter Sitz

abgemeldet bei bei FIS München, dann

- Oppin INFO D-EASS

- Oppin hört

- D-EASS über Halle Neustadt (5min sw) fliegen in den rechten Gegenanflug Piste 11

- Oppin verstanden

                             3-4 Minuten später

- D-EASS drehe in den rechten Gegenanflug Piste 11

nach der Kurve sagte der hinten links Sitzende “hinter uns ist ganz dicht ein Flugzeug”! Ich sofort nachgedrückt und nach rechts gekurvt!

Wie dicht ? Kannste die Piloten sehen?     Ja!

Die Augen der Piloten??    Nein!   na gut!

Keine INFO über ein Flugzeug in der Platzrunde, keine Positionsangabe des Flugzeuges in den vergangenen 4 min. Den ca. 5 min  vorausgegangenen in Oppin üblichen, einzigen Spruch “D-FATZ rechter Queranflug” konnten wir nicht hören wg. Anwesenheit (dauernde Hörbereitschaft) bei  FIS München!

Warum gab er mir seine Position nicht an??

2-3 = mäßig

der Pilot der anderen Maschine kannte meine Position und Absicht und hat uns auch gesehen! Für uns (mich) war das aber sehr stressig. Ich (wir) habe das Flugzeug nicht gesehen und auch nicht gewußt, daß es da war!

Wenn ein Flugzeug sich dem Platz nähert gebe ich meine Position genau an, insbesondere dann wenn der Türmer dieses nicht tut (muß bzw. kann er auch nicht, da er nicht wissen kann wo ich exakt bin)

Regelmäßige, häufige und genaue Positionsangaben in der Platzrunde (ca. 4 mal) keine Dialoge mit dem Türmer!

August (?) 2008

Piste 29

Trainingsflug “Kontrollzone”

Wetter “O”

Meine Position: rechter Sitz

- D-EASS rolle auf die Piste, starte Piste 29

- Der Wind .......

         nach ca. 2 min

- Oppin Info,  D-EFUZ 5 min östlich des Platzes , ist ein Geradeausanflug möglich?

- DUZ  Oppin verstanden, Geradeausanflug möglich kein Platzverkehr

- außer D-EASS im Gegenanflug 29 , verlasse Platzrunde in östlicher Richtung zu November (das war vorher bekanntgegeben)

- (D-EFUZ) da kommste mir ja genau entgegen!!!

- D-EASS,  habe dich in Sicht

- D-EFUZ ebenfalls in Sicht

falsche, bzw. mangelhafte INFO des Türmers. Wenn er nichts gesagt hätte, wär das genau so gut (oder schlecht) gewesen.

0 = keine

da aktuellen und genauen Positionsmeldungen von beiden Flugzeugen erfolgten! Jeder wußte wo der andere war.

So muß das sein!

Ich hatte danach das Gefühl vom Türmer komplett  ignoriert zu werden! Halte ich aber aus.

Sept.(?) 2008

Wetter “O”

Schulflug/Training

meine rechter Sitz

- D-EVOL 3 min östlich Kontrollzone verlassen, fliege in den rechten Gegenanflug Piste 11

- Oppin verstanden, ein Flugzeug in der Platzrunde (wo???)

- D-EVOL rechte Gegenanflug Piste  11

- Eike, siehst Du mich ?

Hektischer Rundumblick, rechts neben mir parallel ein UL, das ich im Querabflug nicht gesehen habe (aber intensiv überall gesucht habe!)

unnötiger Stress und Unsicherheit, sehr einfach zu vermeiden durch Positionsangabe nach meiner Positionsmeldung!

z.B.

“D-MUZI im Steigflug”

od.

“D-MUZI  gestartet 11”

1-2 = gering

da im UL ein erfahrener Mann saß und er wußte wo ich war, mich auch gesehen hat! Es war absolut unnötig, mir seine Position vorzuenthalten! Die übliche, einzige Meldung (D-MURZ rechter Queranflug) des UL erfolgte kurz vorm Ausflug aus der Kontrollzone. Ich hatte keine Möglichkeit zu erkennen wo das Flugzeug ist!

häufige (ca. 4 mal in jeder Platzrunde) und exakte Positionsangaben, keine Dialoge mit dem Türmer. Wenn ein Flugzeug im Anflug ist immer die eigene Position angebeben (dem anfliegenden Flugzeug, nicht dem Türmer!)

August 2007 30min vor SS, tiefstehende Sonne, diesig, Abflug mit Rans S7 von Roitzschjora nach Beilrode, Piste 10 in Betrieb, Anflug eines UL für einen Probeflug

Roitzschjora INFO, D-MXXX Trainer Baby aus Oehna, ist ein tiefer Überflug Piste 28 möglich? (stark gestörte Verbindung)

D-MXXX das ist verboten, wir haben ein UL im Start

Keine Bestätigung

Uns kam im steilen Gleitflug das UL entgegen (hat er uns gegen die tiefstehende Sonne gesehen??)

Verstoß gegen § 22 LuftVO Abs.4. (sich in den Verkehrsfluß einzufügen oder sich erkennbar aus ihm
herauszuhalten;)

3 = gefährlich

Einflug in eine Platzrunde ohne bzw. mit äußerst mangelhafter Funkausrüstung (der anfliegende UL Pilot hatte die Information des Türmers nicht verstanden! Wir waren wenigstens gewarnt!

Wenn der Flug gegen allgemeine Regeln durchgeführt wird (hier entgegen der Startrichtung) muß dies bekannt sein und eine Zustimmung (Ausschluß einer Gefährdung) muß gegeben sein!

Juni 2006

Schulflug Rans S7 von Beilrode nach Riesa

Wetter “C” besser gehts nicht,

ca. 11.oo Uhr LT

Meine Position: hinterer Sitz

- Riesa INFO DMVOL - DMVOL  Riesa INFO - DMVOL 5 min nördlich, zur Landung - Riesa INFO verstanden, Piste 30 in Betrieb, Südplatzrunde        3 Minuten später - D-MVOL Gegenanflug Piste 30 - äh, seid Ihr das rote  oder das weiße Flugzeug es folgte ein hektischer Rundumblick, auf dem Feld unter mir waren seeehr dicht 2 Schatten zu sehen! Ein Blick nach oben durchs Glasdach, ein Falke Motorsegler 100 Füße über uns parallel im Gegenanflug. Der Motorsegler kurvte dann wieder süd-östlich ab, ohne einen “Mucks” abzugeben.

Klarer Verstoß der Besatzung des Motorseglers gegen

§ 22 LuftVO

(Abs.14.eine Flugplatzverkehrszone zu meiden, wenn nicht beabsichtigt ist, innerhalb der Flugplatzverkehrszone zu landen.

 5 = sehr gefährlich!

Die Rans S7 ist ein Hochdecker, die Motorseglerbesatzung sitzt wie in der Badewanne vor den großen Flügeln. Bei dieser allmählichen Annäherung im spitzen Winkel und die Anordnung der Tragflächen hatten beide Flugzeuge wenig Chancen sich zu sehen. Einzige Möglichkeit : FLUGFUNK benutzen

Kein Einflug oder Durchflug eines Platzbereiches ohne die Absicht dort zu Landen. Beim Überflug oder in der Nähe eines Flugplatzes die INFO Frequenz abhören um sich ein Bild der “Verkehrslage” zu machen.

In dieser Situation wird der Sinn der “Blindmeldungen” in der PLR klar. Werden Blindmeldungen nicht gegeben, kann niemand wissen wie die Verkehrslage ist!

30.3.2007 13.58 (?)

Abflug Oppin mit einer Cessna 172 Übungsflug Richtung “November”  Steigflug mit max. Abfluggewicht

Meine Position: rechter Sitz

- D-EVOL startet Piste 11

       nach ca. 1min

- D-EVOL verlasse Platzrunde östlich Richtung November

beim Blick links aus dem Flugzeug “pfiff” unter uns  (200-300ft) eine 2-Mot Cessna auf der “Kante” (Schräglage links 30 Grad) hindurch. Die Cessna näherte sich von vorn rechts und flog unter uns nach hinten links durch. Der Flugweg war direkt aus der Kontrollzone Leipzig dicht am Platz Oppin vorbei.

Klarer Verstoß der Besatzung der 2Mot gegen

§ 22 LuftVO

(Abs.14.eine Flugplatzverkehrszone zu meiden, wenn nicht beabsichtigt ist, innerhalb der Flugplatzverkehrszone zu landen.

 6 = extrem gefährlich!

Bedingt durch unsere Steigfluglage und dem Anflug der Cessna von vorne rechts etwas unter uns hatten wir keine Chance das Flugzeug zu sehen. Die 2-Mot hatte bedingt durch Ihre Schräglage nach links auch ein deutlich eingeschränktes Sichtfeld. Nachfrage beim Tower Lpz. ergab die Empfehlung beim Start in Richtung Ost (November) immer die Towerfrequenz zu überwachen bzw. sich unverzüglich anzumelden.

Towerfreqenz Leipzig (121.100Mhz) in Oppin als 2. Frequenz rasten

Anmeldung bei Leipzig Turm so zeitig wie möglich

Steigrate unter Beachtung §22- LuftVO nach dem Anfangssteigflug deutlich verringern um die Sicht nach vorne zu verbessern!

(§22 LuftVO Abs.12.nach dem Start unter Beachtung der flugtechnischen Sicherheit so schnell wie möglich Höhe zu gewinnen;)

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